消防隊員招聘

有人曾經說過，“有一天，你的整個生活將在你的眼前閃爍。 確保這是值得關注的。“

按照同樣的思路，我在某處讀到，大約有一半人真的不喜歡他們的工作。 我想，“什麼浪費生命，以每天早上起床，做一些事情，你真的不喜歡。”所以這是令人興奮的工作，與人簽署長達 3週的120小時燈運動修理工維修課程，開始自己的生意，通常作為一個職業生涯第二個。

有幾個場合時，一個巨大的機會過我們的道路，這是很少時的時機恰到好處。 因此，合併的時間和機會，以極大的熱情，特德Finck簽署了彩虹航空的輕型運動修理工在2008年11月提供的課程。

而課程本身就是一個令人難以置信的機會，特德加入動力傘和重量轉移模塊資本化的初始投資。 “這兩個模塊剛添加的一個星期，我的行程，總共四個星期。 但與增加收視率，我翻了三番我的客戶群。“

但特德了一步，利用機會獲得他的動力傘教練的證書，在同一時間。 “這是一個很好的機會。 莫里斯尤德和李Woodriff也同時修理工當然都動力傘教師。 所以，我們訓練在早晨上課前，下課後和週末的晚上。 莫里斯尤德我帶著我的實習考試課程的最後一周，並不僅是我修理工的飛機維修證書，重量轉移和動力傘和我的Rotax修理工服務水平的認證，但也是我的動力傘教練證書離開。

培訓班學員包括一個令人難以置信的，多元化的社會，當然出席的原因有多種。 一些業主採取的課程，以維護和檢查自己的SLSA飛機，一些與會者已經機身和發動機機械師，其他飛機製造商，以及一些要執行自己的100小時巡查的教官們，但最喜歡特德，有興趣在開始自己的全職或兼職業務。 後參加者賺取他們 LSRM的證書，其業務包括再次一個令人難以置信的的，多元化的社會。

例如，克萊德波塞爾七葉樹規則航空服務的所有者，WA是一個退休的航空公司隊長。 克萊德 LSRM證書作為敲門磚，贏得他的DAR的授權（指定的飛機代表），然後，他用他的LSRM和DAR證書，有資格成為合同為 2天的修理工課程講師。 他還提供了動力傘飛行重量轉移指令，所以他給了飛行的經驗教訓，同時參加在加利福尼亞州的三個星期的課程。 “還有的幾乎是一個在某些方面的優勢，以等待，直到中年，以使一個顯著的職業生涯的變化，因為很多時候，”克萊德解釋說，“你在你以前的職業生涯的經驗可以被利用，並可以惠及你生活中的下一章。 “

正如您可能已經猜到了，大多數與會者為他們的企業有很高的期望。 麥克 Zidziunas（麥克 Z。）沒有什麼不同。 邁克是一個體育指導員試點早就意識到，輕型運動航空的未來，因此他獲得了2006年8月他LSRM。 “我當時沒有準備，但是，該證書將提供令人難以置信的機會。”和邁克正在充分利用這些機會。 他已打開的Rotax服務中心，他與組裝 SLSA飛機的製造商，成為 A＆P公司的技工，他計劃擴大他的生意。 維護是麥克的首要重點，他將很快能到他提供的服務清單中包括業餘制飛機檢查。

另一方面，誰贏得了他LSRM，在2006年5月，阿爾思碧工程全職梧桐飛機。 他是生產和研發部主管經理和主任。 他取得了超過 56修改Thorpedo設計和protyped和建造的第一Thorpedo柴油機 /機身組合。 像邁克，Alod也成為 A＆P公司的機械師的過程。

李國強是從圖森市消防局退休，有一個在亞利桑那州的業務，羅傑的LSA的服務和維修。 羅傑在所有LSA飛機，但他在飛行設計 CT飛機和的Rotax發動機專業。 羅傑工程LSRM出了他的卡車。 他還需要在他的客戶的位置進行維修和檢查的道路上他的機械技能。 “我沒有想回去全職工作，但有足夠的工作，讓我很多忙。”羅傑意見。 羅傑是能夠保住自己的開銷，和他的客戶欣賞低利率。 “這（工作）是頗有幾分一名消防隊員不同，因為我沒有做心肺復甦的引擎，開始在燃料或心律轉复除顫器一個 CARB四。”

FAA已經創造了一個令人難以置信的機會，開始一個新的職業或一個 homebased，低成本的業務，本身就是一件非常有益的，不只是財政，但個人個人與輕型運動修理工維護課程。 此外，個人可以迅速賺取的證書，在短短三個星期。 這是令人難以置信，當你比較機身和動力裝置技工1900小時的要求。 這個強大的3個星期的課程是什麼樣的企業家精神是所有關於成功。